2.3 Configuration de l’amortisseur

Notion de reglage des « bump » et « rebound »

Source : https://www.datamc.org/data-acquisition/suspension-data-analysis/histograms-and-suspension-velocity-analysis/

Here we have split rebound and compression into high- and low-speed zones, as marked across the bottom of the example. The most important information from the histogram is the total percentage of time in each zone. Most software analysis packages will provide this summary, showing results such as:

• High-speed compression: 20%
• Low-speed compression: 30%
• Low-speed rebound: 30%
• High-speed rebound: 20%

Maintenant que nos ressorts sont équilibrés, nous pouvons commencer à régler nos amortisseurs à l’aide du « damper histogramme » pour équilibrer la voiture pendant les manœuvres transitoires, frein, accélération, virage gauche et droite.

Nous allons nous concentrer uniquement sur l’amortissement à basse vitesse uniquement parce que c’est là que votre suspension passe la plupart du temps.

Partant du principe que notre distribution de rigidité (ressorts + ARB) est équilibrée, notre histogrammes devraient être à peu près les mêmes pour les quatre roues.

Dans votre configuration, les histogrammes montrent plusieurs problèmes que nous besoin de corriger :

1. L’arrière est sous-amorti par rapport à l’avant, nous avons donc besoin pour augmenter l’amortissement global à l’arrière.
2. Tous les amortisseurs sont biaisés . Pour y remédier, nous devons soit augmenter ou diminuer la détente et la compression.
3. Il y a aussi un déséquilibre entre le côté gauche et le côté droit, mais cela est principalement causé par la piste. Nous pourrions même régler cela aussi, mais ce n’est pas un problème critique, nous l’ignorerons donc pour la première configuration de l’amortisseur (réglage asymetrique)

Étant donné que les amortisseurs arrière présentent les deux problèmes (sous-amorti + biaisé), nous augmenterons la détente de quelques clics et la compression d’un seul clic.

Le taux d’amortissement global à l’avant est déjà suffisamment élevé, nous allons donc augmenter la détente et compression.

De plus, nous augmenterons un peu la rigidité du ressort arrière.
Avec notre configuration améliorée de l’amortisseur ressemble maintenant à ceci:

L’amortissement est globalement à peu près égal sur les deux essieux et les détentes et compressions sont a peu prés égale aussi (les histogrammes sont plus symétriques par rapport au nœud 0).

Si nous augmentions encore le taux de détente , les histogrammes ressembleraient à ceci :